Esthétiquement, ce prototype a fait saliver plus d’un visiteur du dernier salon de Milan où il fut présenté en exclusivité. Malgré le succès populaire de ce buggy, le constructeur taïwanais n’envisage pas de le commercialiser avant l’année prochaine, sans même encore l’affirmer.

Au cours de son interview, le P.D.G d’Euromotor nous a d’ailleurs déclaré :

« Le BR 500 avec lequel nous avons roulé (soit dit en passant fantastique de sensations et d’efficacité, n’a absolument plus rien à voir avec tout ce qui existe sur le marché ; c'est une vraie voiture de course homologuée) devrait être produit par PGO début 2007 mais pas avant. »

B.F.C.F : Aurons-nous au moins la chance de le découvrir au prochain salon d’automne de l’Auto, dans sa version définitive ?

O. PERRAUDIN : « Il n'est pas encore sûr que nous le présenterons au Mondial de l'Auto d’octobre prochain, sous sa forme définitive. Il s’agira peut-être encore d’un prototype.

En effet, il reste beaucoup de travail pour le mettre en production et surtout le tester de façon assidue. Sans faire de test, on pourrait le lancer en septembre, mais il est hors de question d'aller aussi vite. Nous avons désormais une lourde responsabilité en tant que leader et il nous faut maintenant la conserver en amenant des produits de haute qualité à nos clients. »

B.F.CF : Quelles sont ses caractéristiques ?

O. PERRAUDIN : « Son architecture est composée d'un cadre tubulaire en acier et les suspensions à l’avant comme à l’arrière sont confiées à des amortisseurs indépendants hydrauliques à gaz (déb. 320 mm). Ces derniers sont réglables, tout comme l'assiette qui peut se modifier suivant le type de terrain emprunté. Même logique d'adaptation en ce qui concerne la boîte automatique qui, outre le fait de disposer d'une marche arrière, possède d'une gamme intermédiaire coutre et longue. Une première sur un buggy et un bon point pour les baroudeurs tant cet élément est utile dans les franchissements ou sur terrain gras.»

B.F.C.F : De quelle motorisation bénéficiera t’il pour emmener ses 395 Kg ?

O. PERRAUDIN : Coté moteur, ce PGO est propulsé par le fameux monocylindre 4Temps PIAGGIO Master de 492 cm3 (4 soupapes, refroidissement liquide et injecton ) provenant du scooter italien X9 500 ; la référence actuelle du marché.

B.F.C.F : Quelle est la puissance réelle de ce moteur italien ?

O. PERRAUDIN : « 38 CV, en version libre, à 7.500 tr/mn (20ch bridé) avec un couple de 4.12 Mkg à 6000 tr/mn. »

B.F.C.F : De quelle transmission bénéficiera t’il ?

O. PERRAUDIN « Pour transférer cette puissance aux roues arrière, PGO a opté pour une transmission finale par cardan. Un gage de qualité et d'entretien réduit.»

B.F.C.F : Avec un imposant gabarit, quelles sont ses dimensions ?

O. PERRAUDIN : « Les mensurations de ce B.R 500 sont effectivement importantes : 2.19 m de long et 1.61 de large, avec une garde au sol de 320 mm. »

Voilà donc un modèle qui devrait véritablement concurrencer les modèles français AXR qui dominent pour l’instant cette catégorie d’engins de loisirs, avec leur moteur MORINI de 400 cm3.

La suite dans notre prochaine édition …