Au moment où les constructeurs asiatiques nous proposent des Go Karts de plus en plus puissants, on est en droit de se demander s'ils sont vraiment intéressants.

En effet, les quadricycles lourds à moteurs, comme nos engins de loisirs, ne doivent pas dépasser les 15 KW, pour respecter la législation en vigueur.

En clair, cela correspond approximativement à 20 CV.

Quant en pense que le moteur MORINI de 400 cm3 peut déjà atteindre les 22
KW, en version débridée, pourquoi choisir des moteurs de plus grosse cylindrée, sur des modèles homologués ?

De plus, la vitesse est surtout recherchée sur le bitume, mais beaucoup moins en "Off road" car elle est ainsi encore plus dangereuse. Alors, quel intérêt d'acheter des Go Karts de grosses cylindrées, dont l'encombrement supérieur représente un handicap ?

En y réfléchissant bien, la seule pratique qui semble donc la mieux adaptée pour les puissants engins débridés est celle du kart cross sur terrain privé et homologué.

Plutôt que de se lancer dans cette course effrénée à la puissance, les
constructeurs asiatiques feraient mieux de se pencher sur la fiabilité des Go Karts allant de 150 à 500 cm3, tout en essayant de les rendre plus économiques, esthétiques, polyvalents et propres.

Le constructeur français SECMA semble l'avoir en partie compris en créant le Fun Buggy 340 qui sera bientôt commercialisé. Il lui restera néanmoins à faire des efforts supplémentaires pour que son nouveau modèle de 200 kg puisse être au moins plus polyvalent, économique et écologique.

A l'image du Fun'Quad, du Fun Extr'm et du Fun Runner, ce buggy tricolore
devrait pouvoir bénéficier de quelques options, comme un coupe-vent ou un véritable pare-brise, un toit et des protections latérales, pour rendre notamment les balades hivernales plus agréables. Il serait dommage que ces équipements soient réservées uniquement aux autres modèles, comme celui à quatre places prévu à partir de l'an prochain.

L'autre français AXR est sur le point de dévoiler sa nouvelle gamme pour 2007 et cherchera sans doute en priorité à améliorer ses modèles actuels, tout en proposant en plus un engin à quatre places.

Le taïwanais PGO voudra jouer les « trouble-fêtes » avec son Bug Rider 500 qui aura néanmoins l'inconvénient d'être cher, pour un modèle asiatique.

Ces derniers jours, l'importateur français nous indiquait : « Le BR 500 va effectivement améliorer l'image de PGO, en prouvant le savoir faire de son constructeur. Il prouvera qu'il peut maîtriser un engin mixte tout terrain/route, surprenant d'efficacité (dixit tous les importateurs européens qu'ils l'ont essayé) ».

Alors, info ou intox ?

Après les déboires de l’an dernier, avec le B.R 250, on croise les doigts pour que le présent jugement de l’importateur français PGO soit cette fois beaucoup plus objectif, afin que l’on puisse à nouveau accorder notre confiance au constructeur taïwanais.

En attendant la sortie de ce modèle qui jouera la vedette, au prochain "Mondial de l'Auto", nos voisins belges ont déjà la chance de pouvoir rouler en B.R 200 qui pourrait bien devenir le digne successeur du modèle de base de la marque.

A suivre …