Alors qu’un magazine spécialisé s’était aventuré à consacrer un article au Go Kart OXOKART 500, après avoir essayé un modèle de présérie non homologué, plusieurs lecteurs l’avaient rapidement commandé, pour en profiter durant l’été.

Hélas, ce modèle se fait toujours attendre sur le marché français, au grand désarroi des futurs utilisateurs, pour le moins inquiets.

Plusieurs lecteurs de ce webzine nous avaient demandé de nous intéresser à cette curieuse affaire. Ce que nous avons fait en nous adressant tout d’abord à l’importateur MFB DIFFUSION, qui nous a répondu.

« Suite à la malhonnêteté de l’usine, qui assemblait notre buggy nous avons du trouver les solutions qui nous offraient toutes les garanties de qualités, de sérieux et aussi de maîtriser en totalité sa fabrication.

L’homologation est de nouveau en cours, après avoir été suspendue pour les raisons invoquées plus haut.

Tous les buggys seront livrés homologues au début de l'année 2008.

Je tiens à signaler que ce produit a été développé par notre société et que son modèle est déposé en Europe et en chine.

Ce retard ne sera que bénéfique pour le buggy car de nombreuses améliorations y ont été apportées. »

Implanté dans la zone artisanale de la Goutte à Villars (42), l’importateur MFB DIFFUSION est un professionnel de la moto depuis vingt ans.

Il dispose désormais d’une gamme complète de véhicules de loisirs :

Buggy, Moto, Quad et Scooter..., sous les marques OXOBIKE-PIONEER, que l’on peut trouver chez certains distributeurs implantés dans un certain nombre de départements français.

Au mois de mars dernier, ce professionnel nous avait présenté son « bébé » de 500 cm3, qui se montrait particulièrement séduisant, pour un prix raisonnable de 6.790 €, alors que son concurrent direct, à savoir le PGO B.R 500i, est proposé à 9.690 €.

C’est Patrick Laurent, un ancien préparateur automobile, habitué d’un célèbre trophée sur glace, qui est le principal concepteur de ce buggy plus compact et nettement plus léger que le B.R 500i.

L’Oxokart 500 semblait être capable de faire de l’ombre au modèle taïwanais, car beaucoup de solutions techniques étaient inspirées de la compétition : architecture de la structure, double triangulation sur toutes les roues, progressivité des spires d’amortisseurs…

Lors de l’essai du modèle de présérie, notre confrère de la presse écrite avait constaté que ce Go Kart n’avait pas été conçu pour les grands pilotes, de 1,80 m et plus.

Il avait écrit : « Ils placeront facilement les jambes, mais devront choisir entre rentrer la tête dans les épaules ou se cogner au tube supérieur. Pas question pour eux non plus d’enfiler un casque. »

On avait également pu lire : « Les bagages ne seront pas à la fête non plus. Il faudra être astucieux pour caser le matériel nécessaire aux longues randonnées. D’autant qu’un bidon sera utile du fait de la capacité réduite du réservoir. »

Plusieurs autres lacunes figuraient à l’inventaire de notre confrère, comme l’absence de manomètre pour connaître la température du moteur ou d’un voyant qui aurait permis d’éviter de partir, avec le frein à main enclenché. Le rayon de braquage lui avait semblé ridicule et le sélecteur d’inverseur absolument pas intuitif.

Enfin, le roulis de l’Oxokart avait été jugé exagéré sur l’asphalte.

Que réservera donc l’Oxokart de série, qui pourrait donc être disponible, en version homologuée, au début de l'année prochaine ?

Pour l'importateur : « Les défauts relevés lors des essais ont tous été corrigés.»

Enfin, une version à quatre roues motrices de cet OxoKart 500 devait être présentée au prochain Salon de Milan, qui aura lieu au début du mois de novembre, afin de compléter la gamme.

Qu’en sera-t-il réellement ?

A suivre …